Rêyên hesinî an trênên Maglev hêza magnetîkî bikar tînin da ku wesayît 8 mm-10 mm ji rê dûr bixin. Teker dema ku ber bi pêş ve diçin bi rêkê re têkilî nabin, dema ku disekinin çerx bi rêkê re dikevin têkiliyê. Ji ber ku wesayit li ser rê tê sekinandin, jê re trêna maglev, an bi kurtasî maglev tê gotin. Ji bo trênan, hêza magnetîkî ya ku levitasyonê çêdike dikare ji magnetên daîmî an elektrîkê were. Li gorî lezê, trêna maglev li ser leza navîn û nizm tê dabeş kirin, leza wê 30km/h-200km/h e; leza bilind, leza xebitandina wê ji 200km/h mezintir ji 400km/h kêmtir an wekhev e; leza ultra-bilind, leza xebata wê ji 400 km/h zêdetir e.

Ji bo ku girseya xweya wesayîtê kêm bikin, wesayîtên maglev ji alloyek aluminiumê têne çêkirin. Mîna gerîdeyên trênê yên bilez, mîqdara aluminium dikare bi 10t / car were hesibandin.

Trênên Maglev monorail in. Mînakî, yekem rêlêka magnetîkî ya daîmî ya Chinaînê ya CRRC Sifang Co., Ltd. di 19ê Gulana 2016-an de ji xetê derket. Ew jî dikare du-rêya be, wek operasyona ceribandinê di 6ê Gulana 2016-an de. Trêna bilez a Changsha Maglev . Trênên monorail ji bo yekem car li Chinaînê kêşana magnetîkî ya daîmî qebûl dikin, ku dikare ji% 10 zêdetir enerjiyê teserûf bike û bigihîje asta pêşkeftî ya navneteweyî. Danasîna wê ya fermî serkeftinek nû ya mezin di teknolojiya straddle monorail de li Chinaînê nîşan dide. Vekirina Changsha Maglev Express rêhesinek bazirganî ya maglev-a navîn û kêm-lez e ku bi tevahî mafên milkiyeta rewşenbîrî ya serbixwe li Chinaînê ye.

Çîn pêşengiya hilberîna trênên maglev û hilberîna aluminiumê dike

Çîn di warê avakirina rêyên hesinî yên maglev-leza kêm û navîn, çêkirina wesayitên aligirê aluminiumê û hilberîna vagonên aluminiumê de, Çîn ketiye sê warên "li pey", "rêveçûna paralel" û "serek" de, nemaze di qada nûjeniya teknolojîk. Di qonaxa paralel û "serek" de, erebeyên aluminiumê yên ku li Chinaînê têne hilberandin di performansê de herî mezin û çêtirîn in. Mezintirîn profîlên vala yên cîhanê dikarin bi 150MN û 225MN extruder ve werin hilberandin, dema ku Japonya tenê yek extruderek 100M heye. Li Dewletên Yekbûyî, tenê 5 extruder hene ku bi hêzek derxistinê ji 100MN mezintir an wekhev e, dema ku tenê du ji çîna 150MN hene. Li Chinaînê 12 extruder bi hêzek jêbirinê ji 100MN mezintir an wekhev in, di nav de 4 extruders bi 150MN û 225MN hene. 2 yekîne, 1 yekîneya 235MN, û 1 yekîneya 300MN di bin çêkirinê de.

Ne tenê Changchun Bus and Rolling Stock Co., Ltd., Tangshan Rolling Stock Co., Ltd., Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd., Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory, Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. û yên din hene. Şîrketên otomobîlan ên ku dikarin wesayîtên alûmînyûmê hilberînin. Pargîdaniyên hilberandina aluminiumê ku dikarin materyalên çap û profîlan bikin, di heman demê de ketine rêza wesayît û modulên ku dikarin wesayîtan hilberînin, wek Jilin Midas Aluminium Co., Ltd., Liyuan Refining Co., Ltd., Yingkou Zhongwang Aluminium Co., Ltd. , Yankuang Light Alloy Co., Ltd., China Al Sapa Aluminum Industry Co., Ltd. hwd.

Yekem riya trênê ya maglev a Chinaînê di Çile 2003 de dest pê kir dema ku xeta maglev Shanghai xebitî. Wesayît û teknolojiyên hemî ji Almanyayê hatin îtxalkirin, ku dest bi "şopandina" teknolojiya maglev a Chinaînê kir. Xeta maglev a Shanghai yekem xeta maglev-a bilez a bazirganî ya cîhanê ye. Ew ji Stasyona Rêya Longyang ya Xeta Transit Rail 2 ya Shanghai li rojava û Balafirgeha Navneteweyî ya Pudong li rojhilat dest pê dike. Bi tevahî dirêjahiya wê 29.863 km û leza xebatê ya herî zêde 430 km / h heye. Tevahiya rêwîtiyê tenê 8 hûrdem digire. Xebata vê rêza trênên maglevê kêşana cinsên berevajî di navbera elektromagnetên maglev ên ku li ser bogên li her du aliyên trênê hatine saz kirin û magnetên ku li ser rê hatine danîn bikar tîne. Di heman demê de, trêna levitasyona magnetîkî li binê rêhesinê bi elektromagnet û kulikan ve hatî çêkirin. Piştî elektrîkê, polarîteya qada magnetîkî ya ku ji hêla kulika erdê û elektromagneta li ser trênê ve hatî çêkirin, her gav heman dimîne. Trênê bihêle û bi pêş ve "bifire".

Yekem xeta maglevê ya ku li hundurê hatî çêkirin di Gulana 2016-an de li Changsha kete ceribandinê. Ew trênek maglev-a bi leza kêm-navîn e ku ji hêla CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. ve hatî hilberandin û bi tevahî mafên milkiyeta rewşenbîrî ya serbixwe ye. Marşakirina sê-beş bi laşê gerîdeya gerîdeya aluminum-ê ve hatî xemilandin. Kevirê "China Sor". Ev trêna nû ya maglev-a-leza kêm-navîn encama lêkolîna hevkar a Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., Zanîngeha Southwest Jiaotong, Enstîtuya Lêkolînê ya Lokomotîfê ya Elektrîkî ya CRRC Zhuzhou, û Akademiya Duyemîn a Koma Otomobîl a Shenzhou ye. 100km/h, kapasîteya rêwiyan ya herî zêde 600 kes e. Gelek avantajên wê hene: ji ber ku di navbera çerx û hesinan de tixûb û bandor tune ye, ew pir bêdeng dimeşe; ew sêwiranek taybetî ya "rêlê girtinê" dipejirîne, ku xetera derketina trênê û paşveçûna trênê kêm dike, û xwedan ewlehiya zehf bilind e; lêçûn maqûl e û berawirdkirî ye Rêhesin û Rêhesinê Ronahî yê Veguhastina Chinaînê bi rêzê 1/3 û 1/4 kêmtir in; tîrêjê zivirînê piçûk e, tenê 50 m, û şiyana hilkişînê pir xurt e. Ew dikare bi nermî li dora avahiyan an çiyayan bimeşîne û dikare berbi taxên niştecîh ên bajarî bimeşîne. Bi kurtasî, trênên maglev ên bi leza kêm û navîn ên bêhempa yên Chinaînê ji şilavan tîrêjên wan kêmtir in. Ew parastina jîngehê, aborî û ewlehiyê dihesibînin, û li deverên sehneyî û geştyarî yên bi nifûsa qerebalix û pêdiviyên bilind ên parastina jîngehê xwedî sepanên berfireh in. Çîn li vir e Aliyê rêber e.

Xeta Beijing S1 di heman demê de trênên maglev-ê yên bi leza navîn û nizm bikar tîne, lê ew marşalkirina 6-otomobîlan bikar tîne. Ew yekem xeta maglev li Pekînê ye. Ew ji Stasyona Shimenying a li Taxa Mentougou ya li rojava dest pê dike û li rojhilatê li Qereqola Pingguoyuan li navçeya Shijingshan diqede. Dirêjahiya xetê 10.236 km ye, di nav de dema siwarbûn û daketina rêwiyan ji trênê jî tê de, divê tevahiya rêwîtiya trênê ji 20 hûrdeman derbas nebe. Vagon ji hêla Tangshan Railway Passenger Car Co., Ltd ve têne çêkirin. Mesrefa her otomobîlê 8 mîlyon yuan e, ku bi qasî 2 mîlyon yuan ji gerîdeya metroyê zêdetir e.

Di kêmtirî nîv salekê de, teknolojiya hêza magnetîkî ya M3 xeta xwenîşandana kurt a dagirtina magnetîkî ya navîn-kêm-leza li Balafirgeha Herêmî Nû ya Tianjin Binhai ji Pargîdaniya Balafirgeha Maglev a Amerîkî û Pargîdaniya Motora Magnetic ya Amerîkî, û pargîdaniya magnetîkî Magplin hate nasandin. berpirsê operasyonê hat avakirin. Teknolojiya Endezyariya Hêzê (Tianjin) Co., Ltd. di heman demê de li Chinaîn û Dewletên Yekbûyî jî xetên ceribandina bazirganî ava kiriye. Ew kulîlkek din a ku li Sed Baxçeyên Teknolojiya Maglevê ya Chinaînê ye. Pargîdanî motora hevdemî ya mêjera magnetiya daîmî ya erdê hindik a cîhanê, levitasyona magnetiya daîmî, rêbernameya magnetiya daîmî û teknolojiya kontrolkirina wê wekî bingeh digire, balê dikişîne ser pêşkeftina trênên maglev-leza kêm û navîn, xetên veguheztina hilberîna otomatîkî ya aqilmend û xetên rêveberiya lojîstîkê, xetên veguheztina hilberên mîneral û Asansorên bê kablo û bê odeyên motorê, hwd.

Pênc proje di nav wan de navenda ceribandina maglev-ya bilez û navenda ceribandin-çêkirina maglev-ya bilez ketin nav Navenda Nûvekirina Teknolojiya Trêna Lezgîn a Neteweyî ya li Navçeya Chengyang, Bajarê Qingdao di Çile 2018 de. Ev 5 proje bi giranî ji Pêşkeftina Neteweyî têne wergirtin. û Komîsyona Reformê avakirina kapasîteya nûbûnê ya tranzîta trênê ya bajarî ya taybetî û Wezareta Zanist û Teknolojiyê "Plana Pênc-Salî ya 13emîn" projeyên taybetî yên zanistî û teknolojîk. Di nav wan de, projeya laboratûara endezyariya neteweyî ya yekbûna pergala wesayîta hesinî dê zengila teknîkî ya verastkirina ceribandina derbasbûna rêhesinê ya bajarî ya Chinaînê bişkîne. Avakirina pergalek standardek testê ya yekbûyî û bêkêmasî pir girîng e.

Prototîpa levitasyona magnetîkî ya bi leza bilind a 600 km/h dê di sala 2020-an de derkeve holê. Çareseriya teknîkî ya pergala levitasyona magnetîkî ya bilez a bi leza 600 km/h ji lêkolîna pisporê ji hêla CRRC Sifang Co., Ltd. ji hêla Sifang Co., Ltd., û derbasbûna wê ya vekolînê tê vê wateyê ku projeya lêkolîn û pêşkeftinê ya sereke ya neteweyî "Teknolojiyên sereke yên Pergala Veguhastina Maglev-Lezgîn" gihîştiye encamên berbiçav û girîng û dikare bikeve qonaxa din a sêwirana çêkirinê. Li gorî planê, Pargîdaniya Sifang divê di sala 2018-an de prototîpek pêş bixe, di sala 600-an de prototîpek bi leza 2020 km / h hilberîne, û verastkirina xeta ceribandina 5 km ji bo xwenîşandana yekbûyî temam bike. Em dizanin ku leza herî zêde ya hesinî ya bilez 350km/h e, leza aborî ya rêwîtiya firokeyên sivîl 800km/h-1000km/h e, û pergala veguheztina maglev-ya bilez a bi leza 400km/h tenê dikare tijî bike. ferqa leza di navbera wan de û seyrûseferek bêkêmasî pêk tîne. Înternetê.

Çîn û Japonya bi hev re trêneke maglev a gazê ya bi lez û bez, ku bi enerjiya xwezayî tê ajotin, bi leza 500 km/h çêkir. Li gorî nûçeyên medyayê, Çîn û Japonya bi hev re trêna maglevê ya bi lez û bez a bi navê "Pelican" çêdikin. Ew trênek robotîk e ku leza wê digihîje 500 km/h û dibe ku bibe wesayitek maglev a bêpîlot a herî bilez a cîhanê.

Çima navê trêna leza bilind "Pêlîkan" lê hatiye kirin? Li gorî Profesor Lai Chenguang ji Zanîngeha Teknolojiyê ya Chongqing, ku beşdarî lêkolîn û pêşkeftina Chinaînê bû, sêwirana vê levitasyona magnetîkî ji firrîna balafir û pelîkanan îlham girtiye, ji ber vê yekê navê wî jî heye. Pelikan teknolojiya firînê ya guhêrbar bikar tîne da ku di navbera girseyên hewayê yên bi leza cihêreng de hilkeve û bi serbestî li ezmên bifire; Ji ber vê yekê, ev wesayîta maglev levitasyona aerodînamîkî dipejirîne, bi baskên bi şiklê U-ya kurt û stûr û hewaya bilez diherike da ku nêzî erdê bifire. Ew ji hêla hêza magnetîkî ve diherike da ku gravîteyê bi ser bikeve, dema ku firîna ber bi leza hewayê ve tê rêve kirin, ji ber vê yekê ew trênek enerjiya xwezayî ye, ku sifir qirêjî dike. Ceribandinên modela nifşa yekem û duyemîn û ceribandinên wesayîtên rastîn ên vê trêna "Pelican" li Zanîngeha Tohoku ya Japonyayê bi dawî bûn. Wusa dixuye ku dema rê ji jiyana me ne pir dûr e.

Trênên monorail ên magnetîkî yên domdar gelek avantajên xwe hene. Ev wesayîta maglev wekî "trêna hewayê" tê zanîn û rêwîtiyek hesinî ya pir cihê ye. Rêya wê ne du rêlên hevseng ên kevneşopî yên paralel e, lê tîrêjek betonê ya bi şeklê kemberê ye. Teker lastîk in. Siwarbûna li ser rê yek ji baştirîn alavên veguheztinê ye ji bo xetên pişta bajarî, xetên alîkar, xetên girêdana balafirgehê, û xetên seyranê.

Ew xwedan şiyana hilkişîna bihêz û tîrêjê zivirîna piçûk e. Tekerên lastîkî yên ku têne bikar anîn dikarin li zozanên asê û zivirên tûj hilkişin. Ew xwedan adaptasyona xeta xurt e. Bi taybetî ji bo bajarên xwedan erd û erdnasî tevlihev e wekî deverên çiyayî û newalên çeman. Di heman demê de ew dikare di nav navenda bajêr a geş a bajarên deşt re jî bigere. , Rêyên geştyariyê, hwd.

Lêçûna projeyê kêm e û cîhê erdê piçûk e. Ew xwedan strukturek hêsan, lêçûnek kêm û heyama avakirina kurt e. Mesrefa xeta monorail a tîpa straddle ji 250 mîlyon yuan/km kêmtir e, ku bi qasî 1/3 ya metroyê ye. Tîra rêça wê tengtir e, û ew firehiya erdê tenê 1m-1.5m digire. Ew dikare li ser kembera îzolasyonê ya li navenda rê were çêkirin.

Leza xebitandinê bilez e û qebareya veguhastinê mezin e. Trênên monorail ên celebê Straddle bi tevahî dorpêçkirî ne û bêyî navbeynkariyê bi awayên din ên veguheztinê re dimeşin. Ew bi lez dimeşin, bi leza herî zêde 80km/h, û leza bezê ya navînî 30km/h-45km/h, ku bi metroyê re wekhev e; ew girêdayî qebareya trafîkê ya navîn e. Pergala derbasbûna hesinî xwedî qebareya trafîka yekalî ya 10 hezar rêwiyan/h-35 hezar rêwiyan/h, ku nêzî trêna metroyê ya tîpa B ye.

Ride rehet û deng kêm. Lezgîn û dengê ku ji hêla çerxên gomî ve têne hilberandin pir kêm e, ji yên pergala teker-hesinî pir kêm e, û bandorek hindik li hawîrdora derdorê dike. Radyasyona elektromagnetîk jî kêm e. Wekî din, xetên monorail bi piranî strukturên biha ne. , Li bajar û dîmenên li ser rê temaşe bikin.

Trêna herî bilez a maglev dê di nîvê sala 2018-an de ji xeta meclîsê derkeve. Leza trêna maglev a bi lez a "Versiyon 2.0" ya Çînê 160 km/h e. Ew bi tevahî serbixwe ji hêla CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., hate pêşve xistin, û ew di qonaxa hilberîn û komkirina ceribandina tund de ye. Li gorî Xeta Changsha Maglev Express, yekem trêna leza kêm û navîn a Chinaînê xwedan taybetmendiyên kapasîteya rêwiyan a bileztir, siviktir û mezintir e. Ew xwedan şiyana hilkişîna bihêz, tîrêjê zivirîna piçûk, û dengek kêm e. Ew ji bo hundurên bajarî, bajar û bajarên satelîtê maqûl e. Operasyona navxweyî ya cihên sehneyî yên bi eraziyên tevlihev, di navbera kombûnên bajaran de, û bajarvanîbûn dê bibe hilberên rêwiyana rêhesinê yên pêşeng ji bo avakirina "Kêmber û Rê" û "derketina" ji bajarvaniyê.

Bi leza 4000km/h trênek maglev a bi lez û bez pêşve bixin. Pargîdaniya Zanist û Pîşesaziya Fezayê ya Chinaînê projeyek trêna firîna bilez pêş dixe, ku dê di qonaxa yekem de bigihîje 1000 km/h û di dawiyê de 4000 km/h. Ev celeb trêna firînê teknolojiya maglev-a superconducting bikar tîne da ku berxwedana kêşanê kêm bike û di hawîrdorek valahiya kêm de firîna supersonîk bi dest dixe. Stratejiya sê gavî dê gav bi gav were cîbicîkirin: gava yekem avakirina tora veguheztina trêna firîna navbajaran a herêmî ye bi kapasîteya veguheztinê ya 1000 km/h; pêngava duyemîn ew e ku bigihîje leza 2000km/h ji bo avakirina tora veguhestina trênê ya firîna koma super bajar a neteweyî; pêngava sêyem Leza trêna difire wê bigihêje 4000km/h, û şebekeya veguhestinê ya "Kêmber û Rê" dê were çêkirin.

Heya nuha, projeya trêna firîna bilez zêdetirî 20 saziyên lêkolîna zanistî li navxwe û derveyî welat kiriye yek da ku yekem hevalbendiya pîşesaziya trênê ya bilez a navneteweyî li Chinaînê pêk bîne, û di warên têkildar de zêdetirî 200 patentan hene. Ji bilî mîqdara mezin a aluminiumê ya ku ji bo xebitandina vê trêna firîna maglev hewce dike, pergala veguheztina hêza superconducting jî pêdivî bi rêjeyek girîng ji rêgirên aluminiumê yên paqij-paqij heye. Gerîdeyên aluminiumê yên paqij-paqij çînek hilberên bilind-dawiya teknolojiyê ne, û teknolojiya çêkirin û hilberandinê ji ya kevneşopî ya elektrîkê ya aluminium-a paqij a pîşesaziyê pir mezintir e.

Bingeha lêkolîn û pêşkeftinê ya projeya trêna firîna bilez a Chinaînê li Wuhan e. Di pêşerojê de, îhtîmal e ku torgilokek trênê ya bilez a ku bi navend Wuhan-ê di her alî de dirêj dibe ava bike.

Ji ber ku çêkirina trên û xetên maglev xwedan gelek avantajên wekî ku li jor hatî destnîşan kirin, pêlek bihêz a avakirina rêhesinê maglev li Chinaînê dest pê dike, û ew welat û herêmên li ser "Kêmber û Rê" vedihewîne. Deverên ku Çîn plan dike ku rêyên hesinî yên maglev ava bike bi lez zêde dibin. Ji bo bilezkirina avakirina xeta maglev, Koma Avakirina Rêhesinê ya Chinaînê di Cotmeha 2016-an de bi tevahî diravê veguheztina Railway Maglev Veguhastinê ya Chinaînê saz kir û bi Hikûmeta Şaredariya Qingyuan ya Guangdong re li ser çêkirinê gihîşt peymanek. rêhesinek maglev-a navîn-kêm-leza. Xet 30km dirêj e û razemenî %100 e. 100 mîlyon yuan, ku dikare di sala 2018 an nîvê yekem a 2019-an de were xebitandin. Xeta maglev-ya S1 ya Pekînê jî îsal dikare were qedandin.

Xeta maglev li Urumqi, Xinjiang û xeta maglev Chengdu-Deyang her du jî di bin çêkirinê de ne. Çîn Railway Maglev Veberhênana Veberhênan û Avakirinê, Ltd., diyar kir ku ew ê teknolojiyê bi tundî nûve bike da ku ewlehî û lêçûn kêm bike. Bi pêkanîna planên trênê yên maglev li deverên cihêreng ên Chinaînê, kargehên wesayîtan jî bi rengek çalak berfireh dibin û hilberînê zêde dikin. Çîn jî dê bi xurtî navneteweyîbûna xeta maglev pêşve bixe. Mîna trêna bilez, ew ji bo hinardekirina çînî bûye hilberek din a marqe. Piştî xebitandina xeta maglev Changsha, ew ji bo avakirina trênê ya Chinaînê bûye kartek karsaziyek din a spehî. Beriya niha jî Sengapur, Almanya, Brezîlya û welatên din şandibûn. Werin lêkolîn bikin. Çîn di heman demê de xwe amade dike ku di pêşerojê de trênên maglevê yên bilez hinarde bike, û Pargîdaniya Japonî ya Tokai Railway, ku plan dike ku di sala 2027-an de navenda Shinkansen Maglev Central Shinkansen veke, di heman demê de hewl dide ku rêyên hesinî yên maglev hinarde bike Dewletên Yekbûyî. Tê pêşbînîkirin ku di pêşerojek nêzîk de Çîn û Japon jî di riya hesinî ya navneteweyî ya maglev de bi tundî pêşbaziyê bikin.

Aluminuma ku ji bo wesayîtên maglev tê bikar anîn bi bingehîn wekî ya wesayîtên trênê yên bilez e.

Wesayîtên trênê yên bilez ji aluminiumê têne çêkirin, û gerîdeyên trênê yên maglev divê ji alumînyûmê bêne çêkirin, ji ber ku wesayît çi qas siviktir be, ew çêtir e, û giraniya ku divê were derbas kirin çi qas siviktir be, ew qas kêm hêzek rijandinê heye ku ew biherike, û hêza wê kêm e ku bifire. Aluminium ji bo çêkirina strukturên wesayîtan materyalê herî biha ye. Ji xeynî alûmînyûmê veguhêz, avakirina tesîsên rêhesinî jî hejmareke girîng aluminiuma mîmarî hewce dike. Xemilandina hundurîn, pergalên klîma û hewayê yên vagonan jî bi giranî ji aluminiumê têne çêkirin. Hin wesayît Ew bi hêza magnetîkî ya daîmî tê rakirin. Ger ew ji hêla zeviyek magnetîkî ya superconducker ve were hildan, ji bo veguheztina herikê pêdivî ye ku pergalek têlên aluminium-ya paqij-paqijî were rakirin. Pêdivî ye ku her wesayîtek 11.5 ton materyalê aluminium bikire, û materyalê aluminiumê ji bo avakirina tesîsên trênê dikare bi 45 t / km were hesibandin. Germahiya superconducting a 4N6 aluminium-paqijiya bilind 4.2x10-3K e, û 99.5% aluminiumê paqij a pîşesaziyê 4.0x10-3K e.

Ji bo strukturên laşê gerîdeyê aligirên aluminiumê yên ku bi gelemperî têne bikar anîn ev in: 5005-0 pel, pel 5005-H14, pel 5005-H18, pel 5052-0, pel 5083-0, profîla 5083-H112, profîla 6061-T6-T, 6 , Profîla 01-T5, pelê 6063N5-T7, profîla 01N4-T7, profîla 01-T5. 7003N5 û 6N01 alloyên Japonî ne, û N kurteya Nippon (Japonya) ye.

Li ser bingeha danasîna teknolojiyê, kargehên wesayîtên Chineseînî di sêwirandin û çêkirina wesayîtan de bi navgîn û vegirtinê ve gelek nûbûn çêkirine, û teknolojiya hilberîna aligirê aluminum-ê bi taybetmendiyên çînî ava kirine. Lêbelê, pargîdaniyên hilberîna materyalê, zanîngeh, û enstîtûyên lêkolînê celebek nû ya alloyek aluminiumê ya otomotîvê bi performansa çêtir ji alloyên 6N01 û 7N01 pêşve nexistine. Ev ji bo pîşesaziya materyalê ya Chineseînî û xebatkarên metalurjîk re dijwariyek e. Pêdivî ye ku celebên nû yên aligirên aluminiumê werin pêşve xistin da ku hewcedariyên hilberîna wesayîtên bilez, ewledar, rehettir û hawirdorparêztir peyda bikin. , Pêşbaziya Rêhesinê Maglev di sûka navneteweyî de çêtir bikin, û lezkirina avakirina "Kêmber û Rê".

Girêdana vê gotarê Daxwaza bihêz ji bo serîlêdanên aluminium

Daxuyaniya Ji nû ve çapkirinê: Heke rêwerzên taybetî tune bin, hemî gotarên li ser vê malperê orîjînal in. Ji kerema xwe çavkaniyê ji bo çapkirinê nîşan bidin: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® cûrbecûr hilberînerê Xweser ên parçeyên çêkirî yên rast ên ku ji wan hatine çêkirin peyda dike parçeyên aluminium, parçeyên tûncîn, bronz, parçeyên sifir, alloy berbi bilind, kêm steel carbon karsaziya veberhênanê, pola karbonê bilind û alloy polayê zengarnegir. Hêza hilgirtina parçeyan heya +/-0.0002 in. tolerans. Pêvajoyan dihewîne cnc zivirandin, milling cnc, kişandina laser,.ISO 9001:2015 &AS-9100 pejirandî.

Li ser budceya projeya xwe û dema radestkirina çaverêkirî ji me re hinekî bêje. Em ê bi we re stratejiyê bikin da ku karûbarên herî lêçûn peyda bikin da ku ji we re bibin alîkar ku hûn bigihîjin armanca xwe, Hûn bi xêr hatin ku rasterast bi me re têkilî daynin ( sales@pintejin.com ).