1. Rewşa pêşkeftina gomaka taybetî ya welatê min ji bo wesayîtan

Bi pêşkeftina pîşesaziya otomobîlan re, daxwaziya gomaka taybetî ya ji bo otomobîlan zêde dibe. Heya nuha, rêjeya herêmîkirina goma taybetî ya welatê min ne zêde ye, û ew bi giranî bi îthalatê ve girêdayî ye. Pargîdaniyên navxweyî yên têkildar û enstîtûyên lêkolînê bi aktîvî pirsgirêkên sereke çareser dikin û di hin waran de destkeftiyan çêdikin. Ji ber vê yekê, rewşa pêşkeftina pîşesaziya gomê ya taybetî ya otomotîla welatê min çi ye? Mebesta lêkolîn û pêşveçûnê li ku ye? Leza herêmîbûnê dê çawa bilez bibe? Edîtorê Xianji.com dê we bigire ku hûn fêr bibin.

Heya nuha, ji ber başbûna domdar a performansa otomobîlê û zêdebûna domdar a germahiya hawîrdorê ya perçeyên otomobîlê, pêşkeftin û sepandina madeyên xav nû yên bi performansa bilind bi berxwedana rûnê hêja û berxwedana germahiya bilind bûye mijarek girîng ji bo otomobîlê. pîşesaziya hilberîna parçeyên gomî. Lêbelê, kauçuka taybetî ya welatê min bi giranî bi îthalatê ve girêdayî ye, û lezgîn e ku meriv hewildanên lêkolînê zêde bike da ku vê statukoyê biguherîne.

Şert û mercên xebatê yên nû ji bo benîştek taybetî tê xwestin

Lastîka taybetî ya otomobilê bi giranî tê de tê bikar anîn gêrsindoq, motor, sotemenî, veguheztin, û pergalên klîma. Ew dikare hewcedariyên performansa bilind, mezaxtina enerjiyê kêm, emelên kêm, deng kêm û jiyana karûbarê dirêj bicîh bîne. Ew ê di rêça adhesivesên taybetî yên bi taybetmendiyên hêja de pêşve bibe.

Li gorî agahiyan, bi geşepêdana otomobîlan re di warê performansa bilind, xerckirina sotemeniyê ya kêm, emeliyatên kêm û deng kêm, û jiyana dirêj a karûbarê de, avahî û şert û mercên xebatê yên otomobîlan hatine guhertin. Ji bo cîhazên nû yên wekî derzîlêdana sotemeniyê û turboşarjê, divê materyalên çeleng ên ku di wan de têne bikar anîn bikarin li germahiyên bilind bisekinin. Lauçuka xwezayî ya asayî, lastika styrene butadiene û gomûka butadiene nikarin hewcedariyên ji bo karanîna di şert û mercên germahiya bilind de bicîh bînin. Divê berxwedana germahiya bilind were pejirandin. Ji materyalên lastîkî yên taybetî.

Di heman demê de, sotemeniyên otomobîlan jî cihêreng in. Mazotên bi naveroka aromatîk ên bilind, sotemeniyên tevlihev ên alkolê, sotemeniyên biyolojîk, benzîna ​​asîdê peroksît û hwd têne bikar anîn. Zêdekirina miqdarek alkolê li mazotê dikare hejmara oktanê ya sotemeniyê zêde bike. Lastîk bi giranî diwerime, û berxwedana rûnê pir kêm dibe. Zêdekirinên di rûnê pêlavê de bi hêsanî dikarin bibin sedema pîrbûna maddeya gomî, ku di encamê de dibe sedema hişkbûna hilbera morkirinê, kêmbûna elastîkbûnê, û têkçûnê.

Ren Wentan, profesorek li Zanîngeha Shanghai Jiaotong, bawer dike ku di pergalên oxyfuel, biyodiesel û sotemeniya tevlihev de, materyalên morkirina gomayê yên kevneşopî yên berxwedêr ên sotemeniyê êdî nayên sepandin, û gomên taybetî yên nû dikarin bi rengek bêkêmasî li şûna goma kevneşopî bigirin.

Divê kêmasiyên performansê werin başkirin

Cûreyên kauçukên taybetî yên otomotîvê bi giranî goma fluorîn, lastika silîkon, gomaka akrilîk, lastîka nîtrîla hîdrojenkirî, hwd hene. Her çend ev lastîk dikarin şûna hin lastîkên kevneşopî bigrin jî, hîn jî di performansê de hin kêmasiyên ku divê werin derbas kirin hene. Mînakî, fluororubber li hember germahiya bilind û korozyonê xwedan berxwedanek xurt e, lê gomaka wê ya xav xwedan vîskozîteyek kêm e û dijwar e ku bi materyalên din re were tevlihev kirin. Lastîka silicone xwedan hêza mekanîkî ya hêja ye, lê berxwedana rûnê û taybetmendiyên wê yên çirandinê hîn jî pêdivî ye ku were başkirin.

Ren Wentan got ku tenê bi başkirina kêmasiyên performansê yên gomaka taybetî bixwe dikare were pêşve xistin. Lastîka silicone hewce dike ku hêza tîrêjê, hêza hêsir, û berxwedana rûnê baştir bike; fluororubber hewce dike ku berxwedana germahiya nizm, serhişkiya kêm, û vîskozîteya kêm çêtir bike; Lastîka akrilîk pêdivî ye ku berxwedana germahiya nizm û performansa berhevokê baştir bike. Di heman demê de, dema ku lastîkek taybetî bi materyalên din re tê berhev kirin, nanomaterial bi gelemperî wekî dagirtina laçukek taybetî têne bikar anîn, lê nanomaterial di hin lastîkên taybetî de di rewşek nanometer de nayên belav kirin, û ew di koman de kom dibin û bi gelemperî nayên bikar anîn.

Wekî din, pirsgirêkên parastina jîngehê di dema hilberandin û karanîna pêkhateyên lastîkî yên taybetî de, wek hîdrokarbonên aromatîkî yên polîsîklîk an bi zengila yekbûyî yên di karbon reş de, metalên giran ên di dagirtina înorganîk de, aktîvatorên vulkanîzasyonê, volatên di pêvajoya vulkanîzasyonê de, naveroka metalên giran û pêkhateyên aromatîk di nav de. rubber Qedexekirina naverokê ya pêşniyarkirî di heman demê de bala lêkolînerên formulasyonê yên heyî jî ye.

Nûbûn û pêşkeftina serbixwe ya hilberên nû

Heya nuha, hin celebên nû yên gomaxa taybetî li derveyî welat derketine, wek gomaka fluorosiliconê ya kopolîmerîzekirî, fluororrubbera polîmerîzekirî ya sêalî ya bi fluorîn-amoniakê ya bilind, û hwd. Perspektîfên serîlêdanê yên van lastîkên taybetî yên nû pir berfireh in, lê ji ber teknolojiyên patenta biyanî ew li Chinaînê nayên hilberandin.

Deng Tao, profesorek li Zanîngeha Zanist û Teknolojiyê ya Qingdao, bawer dike ku lastîkên taybetî yên otomotîvê yên heyî yên welatê min çend celeb û taybetmendî ne û nekarin hewcedariyên gomê otomotîvê bicîh bînin. Ji ber vê yekê, lezgîn e ku meriv nûbûnek teknolojîk pêk bîne û hilberên nû yên bi performansa bilind pêşve bibe. "Pêşvebirina gomaka nû ya welatê min hewce dike ku rêbazên sêwiranê rastir û pêvajoyên hilberînê yên rasttir hewce bike. Bi sepana teknolojiya simulasyonê, têkiliya di navbera performansa gomaka nîv-qediyayî û performansa hilberê de rasttir dikare were bidestxistin." da ku sêwiranek xweştir pêk bînin. Bi girîngî performansa hilber û lêkolîn û pêşkeftinê çêtir bikin." Deng Tao got.

Li gorî têgihîştina nûçegihan, Zanîngeha Zanist û Teknolojiyê ya Qingdao naha materyalên guhezbar ên tevlihev ên NBR / EPDM pêşve dike, ku dikare li germahiyên bilind û nizm, berxwedana neftê, û berxwedana ozonê bisekinin. Pisporên pîşesaziyê destnîşan kirin ku li welatê min ji bo pêşxistina kauçukek taybetî ya ji bo wesayîtan hîn rêyek dirêj heye. Tenê bi berdewamiya nûjeniya teknolojîk û nûvekirina hilberê dikare valahiya bi welatên biyanî re kêm bibe. Di pêşerojê de, karanîna hevgirtî ya gomê û guheztina gomûk û plastîk dikare wekî rêgezek pêşkeftina gomên taybetî, wekî NBR / PVC, FKM / NBR, FKM / ACM, hwd were bikar anîn da ku kêmasiyan çêbike. ji gomaka kevneşopî ye û qada serîlêdanê berfireh dike.

Daxwaza zêde ji bo lastîkên taybetî yên ji bo wesayîtan

Bi nûvekirina bazara otombîlan û bilindbûna markayên navxweyî, pîşesaziya otombîlan a welatê min di heyamek guheztin û lezbûnê de ye. Wesayîtan li ser performans û qalîteya hilberên gomê hewcedariyên bilindtir danîne, û pêdivî ye ku perçeyên gomî di berxwedana germê de pir werin çêtir kirin. , Berxwedana sar, berxwedana rûnê, berxwedana pîrbûnê û nîşanên din.

Alavên gomî yên orîjînal ên ku ji kauçuk-armanca gelemperî têne çêkirin êdî nikarin hewcedariyên heyî bicîh bînin, û divê li şûna wê kauçukek taybetî were bikar anîn.

"Guçuka taybetî ya ji bo wesayitan kauçuk bi taybetmendiyên berxwedana germahiya bilind, berxwedana rûnê, berxwedana ozonê, berxwedana pîrbûnê û hişkbûna hewayê ya bilind tê gotin. Bi giranî ji bo demên taybetî yên ku hin hewcedariyên taybetî bicîh tînin tê bikar anîn." Zhao Hongguo, Endezyarê Bilind, Navenda Lêkolînê ya Kîmyewî ya PetroChina Lanzhou Dibêje. Tê fam kirin ku hilberên gomê yên taybetî yên ji bo otomobîlan beşên girîng ên otomobîlan in, û hilberên gomê yên cihêreng ên ji bo otomobîlan ne tenê bi rêjeyek mezin, lê di heman demê de daxwaz jî ne. Heya nuha, her gerîdeyek 400-500 parçeyên gomî yên taybetî bikar tîne, ku giraniya wan bi qasî 40 kg (ji bilî tirênan), 4% -5% ji tevahiya wesayîtê vedigire, û nirxa hilberîna wê% 6 ji nirxa hilberîna tevahî ya parçeyên otomatê digire.

Xwediyên pîşesaziyê gotin ku lastika sentetîk a taybetî ya ji bo wesayîtan performansa xweş heye û her dem bi bihayên bilind bûye delalê sûkê. Teknolojiyên nû pêşkeftina bilez a gomaxa taybetî pêşve xistine. Rêjeya kauçuka sentetîk a taybet a ku di wesayîtan de tê bikar anîn sal bi sal zêde dibe, û materyalên lastîkî yên taybetî yên nû bi domdarî têne pêşve xistin. Heya nuha, vexwarina kauçuk taybetî di pîşesaziya otomobîlan de gihîştiye %70-80% ji xerckirina giştî ya hilberên gomî yên ne-teker.

Piraniya cûrbecûr bi îthalatê ve girêdayî ne

Zhao Hongguo got ku ji ber kêm cûrbecûr cûrbecûr û taybetmendiyên kaseya taybetî ya ji bo otomobîlan li welatê min, kalîteya ne aram û nîşaneyên teknîkî yên belengaz, ew nekare daxwaziya gomaka taybetî ya bilind a ji bo otomobîlan bicîh bîne. Bi taybetî, hin hilberên gomê yên taybetî yên bilind ên ku di modelên îthalkirî de têne bikar anîn nikarin li Chinaînê werin hilberandin û tenê dikarin xwe bispêrin îthalatê.

Lastîka Fluorine yek ji wan nûneran e. Tê fêm kirin ku goma florîn xwedan taybetmendiyên hêja yên wekî bê bîhn, ne-jehrîn, ne-şewitandin, berxwedêr li hember germê, berxwedêr-oksîdasyon, rûn-berxwedêr, û berxwedêr-kîmyayî ye, û di kerba motorê de tê bikar anîn.zendik morên rûnê pêşî, crankzendik morên rûnê paşîn, devik morên petrolê stem, û diaphragms engine Bisekine. Lêbelê, ji ber zêdebûna bihayê fluororubberê navxweyî, gelek bikarhêner neçar in ku ji derveyî welêt îtxal bikin. Her sal, Chinaîn hewce dike ku bi qasî nîvê hilberên fluororubber ji derveyî welêt îtxal bike da ku hewcedariyên pêşkeftina pîşesaziya otomobîla navxweyî bicîh bîne.

Di heman demê de, gomûka acrylic û goma EPDM, wekî rubberên taybetî yên bi performansa hêja, her sal bi mîqdarên mezin têne şandin. Li gorî raporan, gomaka akrilîk dikare ji bo hilberîna bi dehan perçeyên otomatê were bikar anîn, û ew bûye materyalek morkirinê ku di van salên dawî de ji hêla pîşesaziya otomatê ve hatî pêşve xistin û pêşve xistin. Ew bi giranî ji bo çêkirina cûrbecûr morên rûnê îskeletî, yên wekî çîp, gearboxes, şaftên veguheztinê û beşên din ên mora rûnê tê bikar anîn; Cûrbecûr gasketên berxwedêr ên germahiyê, şan, çîp û hwd. Tê texmîn kirin ku pêdiviya salane ya pîşesaziya otomobila navxweyî ya heyî ji bo lastika acrylic dê bigihîje dora 20,000 ton. Lêbelê, ji ber ku li welatê min yek ji cîhazên goma akrylic negihaştiye asta aborî, ew ji peydakirina hewcedariyên bazara navxweyî dûr in. Zêdetirî nîvê gomêla acrylic ku di hilberîna parçeyên otomatê de tê bikar anîn pêdivî ye ku were hinartin.

Di nav gomên taybetî yên ji bo otomobîlan de, goma EPDM celebê gomê yê herî tê vexwarin e, nemaze ji bo çêkirina çîpên morkirina derî û pencereyê, çîpên radyatorê û parçeyên din. Teknolojiya senteza gomê ya EPDM û teknolojiya serîlêdana hilberê ya welatê min hîn jî pêdivî ye ku bêtir were başkirin, kalîteya hilberê hîn jî pêdivî ye ku were başkirin, û pêdivî ye ku ew xwe bispêre îtxalatê da ku hewcedariyên bazara navxweyî bicîh bîne.

Divê lêkolîn bên xurtkirin

Pîşesazî di wê baweriyê de ye ku sê sedemên girêdayîbûna cidî ya bi îtxalatê hene: Yek ew e ku Çîn nekare cureyên nû yên lastîkê hilberîne; ya din ev e ku hilberana gomaka taybetî ya nû ya welatê min piçûk e, hilber hîna pîvanek mezin çênebûye, û hilber nehatine serialîzekirin, û pêdivî ye ku kalîte jî were başkirin; ya sêyem, lêkolîna serîlêdanê li ser cûreyên nû yên gomê têrê nake, û pargîdanî ne xwedî hişmendî û şiyana ku bi rengek çalak madeyên xav nû bikar bînin da ku kalîteya hilberê û teknolojiya hilberînê baştir bikin, û piraniya xebata lêkolînê hîn jî li ser serîlêdana madeyên xav ên heyî ye. . Nîqaş. Heta radeyekê, ev pêşkeftina hilberên gomî yên otomotîvê yên Chinaînê berbi performansa bilind sînordar û bandor dike.

Xu Dianhong, endezyarek payebilind li Navenda Lêkolînê ya Kîmyewî ya Lanzhou ya PetroChina, got ku di derbarê hilberên gomê yên otomotîvê yên bi nirxa lêzêdekirî ya bilind de, Chinaîn neçar e ku di bersivdayîna pirsgirêka teknolojiyên sereke yên teknolojîya bilind, sofîstîke û pêşkeftî de dijwar bixebite. bi giranî xwe dispêre hinardekirinê ji bo peydakirina daxwaziya navxweyî. Çûçikên taybetî yên ku ji bo aksesûarên taybetî, mîna gomên taybetî yên ji bo parçeyên otoyê bi berxwedana germahiya bilind, performansa dînamîk, şert û mercên karanîna dijwar, û performansa guheztina bêkêmasî û guheztina domdar, çêdikin, da ku performansa kelûmelên gomî bikaribe hewcedariyên otomobîlan bicîh bîne.

Di heman demê de, bi danasîna sermaye, teknolojî û alavan re, hilberîna celebên gomê yên nû dikare were pîvandin, serialîzekirin û performansa bilind, ku rêzikên celebên gomê yên nû bi hilbera bilind, performansa baş, qalîteya aram û cûrbecûr bêkêmasî peyda dike. hilberîna parçeyên gomî yên otomobîlan. Gav bi gav ji girêdayîbûna bi îthalata cureyên nû yên lastîk xilas bibin.

2. Dabeşkirina hilberên gomî yên otomobîlan û rola wan di otomobîlan de

Pêşkeftina bilez a pîşesaziya otomobîlê ya Chinaînê pêşkeftina pîşesaziyên din ên piştgirî yên têkildar li welatê min, nemaze pîşesaziya gomê, pêşve xistiye. Di van çend salên çûyî de, hilberên gomê yên otomotîvê di pîşesaziyek hilberek bêhempa û pispor de pêş ketin. Berhemên gomî yên gerîdeyê pêkhateyek domdar û girîng a aksesûarên gerîdeyê ne. Li ser her gerîdeyê nêzî 100-200 cureyên kauçuk têne saz kirin û nêzî 200-500 parçeyên gomî têne bikar anîn. Ji bilî tekeran, ew bi taybetmendiyên cûda yên gerîdeyê re diguhere. Xerca madeyên gomî bi qasî 15-60 kîlogram e, û hilberên lastîkî yên gerîdeyê (bêyî tekeran) bi qasî 6% ji lêçûna giştî ya otomobîlan pêk tê. Nêzîkî 1,000 cûrbecûr hilberên gomî yên ne-teker ên ji bo pîşesaziya otomotîvê, bi zêdetirî 8,000 taybetmendî hene. Li gorî statîstîkan, pîşesaziya otomobîlan zêdetirî 70% ji xerckirina salane ya goma xav a gerdûnî digire, ku 60% ji wan lastîk, û 40% ji hilberên kauçuk û aksesûarên otomobîlan digire.

Leza bilind, ewlehî, rehetî, teserûfa enerjiyê û parastina jîngehê armancên ku ji hêla otomobîlên hevdem ve têne şopandin in. Bi pêşkeftina nûjenkirina otomobîlan re, hewcedariyên hilberên gomê yên gerîdeyê hişktir û daxwaztir dibin. Ne tenê ji materyalên gomê bi taybetmendiyên cihêreng ên taybetî hewce ne ku hewcedariyên teknîkî yên nû yên otomobîlan bi cih bînin, lê di heman demê de pêdivî ye ku materyalên gomî jî xwediyê taybetmendiyên fîzîkî û mekanîkî yên bilindtir bin, wek mînak Ew li hember pîrbûnê, germahiya bilind û nizm, rûnê sotemeniya nû û performansa westandina dînamîkî ya hêja, jiyana karûbarê domdar, hwd. Bi rastî, her performansa bilind a otomobîlek nûjen pêdivî ye ku xwe bispêre pêşkeftina teknîkî ya hilberên gomî da ku garantî bide. Performansa û kalîteya hilberên gomê yên gerîdeyê di baştirkirina kalîteya tevahiya otomobîlê de rolek pir girîng dileyzin. Hêjayî gotinê ye ku rola ku ji hêla hilberên gomî ve tê lîstin her gav amûrek e, lê ev aksesûar her gav pêşkeftina teknolojîk û asta teknîkî ya mêvandar kontrol dike. Ji ber vê yekê, meriv dikare were gotin ku teknolojî û kalîteya hilberên gomayê yên gerîdeyê bi bingehîn asta teknîkî ya tevahiya otomobîlê nîşan dide.

1. Dabeşkirina hilberên gomî yên otomobîlan û rola wan di otomobîlan de

Ji lastîkên lastîk re du lingên tirimbêlê tê gotin, û rola girîng a tirênê di tirimbêlê de bi xwe diyar e. Tire hilbera gomî ye ku di pîşesaziya kauçukê de herî zêde kauçuk dixwe. Ji ber vê yekê, di pîşesaziya gomê de, tirên bi gelemperî ji hilberên gomê di cûrbecûr taybetî de têne veqetandin. Di nav parçeyên otomatê de, tîrêjên gomî celebek perçeyek taybetî ne.

Hilberên gomê yên gerîdeyê dikarin li heft kategoriyan bêne dabeş kirin: tirên, hilberên morkirinê, hilberên şokê, hilberên ewlehiyê, hilberên kasetê, hilberên çeleng û hilberên din ên wekî paqijker, mudguard, adhesives, sealants û hilberên hundurîn.

1.1 Tires

Tekerên gerîdeyê rola hilgirtina giraniya giraniya otomobîlê, tevahiya giraniya mirov û tiştên li ser gerîdeyê dilîzin, û di heman demê de rola çêkirina otomobîlê li pêş, paşveçûn, zivirandin û şikandinê jî dilîzin. Ewlehî, rehetî, û performansa kontrolkirina ajotinê ya otomobîlan heya radeyek mezin bi performansa bilind û kalîteya bilind a tirênan ve girêdayî ye.

Dîroka lastîkên lastîk 160 sal in. Di destpêka 1845-an de, RW Thomso ya Brîtanî lûleyek gomî danî ser çerxa darîn, bi vî rengî berxwedana gerîdeyê ya çerxê kêm kir û lerzîn kêm kir, lê ev lastika zû ya lastîkî di wê demê de pir populer bû. Bê guman, ev pêdivî ye ku ji taybetmendiyên hêja yên materyalên gomî ve were girêdan. Heya sala 1888, Brîtanî JB Dunlop tîrêja pneumatîk îcad kir. Di sed salên pêş de, bi pêşkeftina pîşesaziya otomobîlan re, tirên gomî di çend nifşên pêşkeftin, nûvekirin û pêşkeftina hilberê de derbas bûne. Materyalên çarçoweya tirê ji tîrêjên pembû, rayon heya tîrêjên bias cord naylon pêş ketine. Ji tîrêjên radial ên pola yên îroyîn re.

Dahênana mirovatiyê ya tekerên pneumatîk bi bandor pêşkeftina otomobîlan pêş xist. Ji ber ku tîrêja pneumatîk xwedan performansa şûştinê û şokê ya hêja ye, ew bi girîngî vibrasyonê kêm dike, xebata gerîdeyê ewletir dike, siwarbûnê rehettir dike, û dikare leza ajotina gerîdeyê pir zêde bike. Bi pêşkeftina domdar a materyalên gomî, teknolojiya formulasyonê, alavên çêkirinê û pêvajoyên çêkirinê, ewlehî û domdariya jiyanê ya tirên gerîdeyê pir çêtir bûye. Mînakî, di sala 1900-an de, mîlaja her tirek tenê 800 km bû; di sala 1978-an de, mîlaja her tirekê gihîşt 60,000 km; di sedsala 21an de, mîlaja her tekerekî ne kêmtirî 140,000 km bû, heta 20 Milyon km bû. Bi çêkirin û karanîna bilez a rêyên bilez, leza wesayitan pir zêde bûye, ji dehan km/h gihîştiye 100 km/h, 140 km/h an jî heta 200 km/h.

1.2 Berhemên morkirî

Berhemên morkirinê li sê kategoriyan têne dabeş kirin: O-rings, morên rûnê îskelet û tîrêjên morkirinê. O-rings û morên rûnê îskelet li ser motor, gearbox, şaxê sereke ya gerîdeyê û pergala veguheztina pneumatîk hîdrolîk têne saz kirin da ku pêşî li rûnê rûnê, rûnê hîdrolîk û rijandina şilavê an rijandina gazê bigire, xebata normal ya her pergalê misoger bike, û pêşî li derketina derve bigire. pariyên qûmê Toz û nepakî dikevin pergalê û bandorê li xebata normal a makîneyê dikin. O-rings û morên rûnê îskelet bi giranî ji bo morkirina şaftên zivirî an şaftên paşverû têne bikar anîn. Li gorî strukturê, mora rûnê îskeletê dikare li mora rûnê îskeletê ya hundurîn, mora rûnê îskeletê ya derveyî, mora rûnê îskeletê ya nîv-teşkerî, mora rûnê lêvên lêvgirtî, mora rûnê bi lêvek alîkar û mora rûnê hevbeş, û hwd. li gorî pozîsyona sazkirinê ya di gerîdeyê de, ew dikare li mora rûnê pêşiyê ya crankshaft û mora rûnê paşîn a crankshaft were dabeş kirin. , Mohrên rûnê gearboxê, morên rûnê qutiya camê, morên rûnê xanî yên çerxê, morên rûnê mîlê eksê, morên rûnê rodê rodê pneumatîk û morên rûnê şokê, û hwd. Kevirên morkirinê bi giranî di derî û pencereyên otomobêlê de, bordûman, kapê motorê, hwd. ., ji bo lîstina rola morkirin, astengkirina bayê, astengkirina baranê, kişandina şokê û însulasyona deng. Li gorî strukturê, ew dikare di nav tîrêjê vegirtina gomî ya safî de (di heman demê de dikare were dabeş kirin li çîçek sponge û tîrêjê zirav) û tîrêjê lêdanê yê pêkhatî (tîpek tevlihev a gomek / çarçoveyek metal, du an bêtir tîrêjên hevbeş ên gomî û tîrêjên tevlihev ên plastîk ên gomî) .

1.3 Berhemên kişandina şokê

Berhemên şokê yên gomî bi giranî di motor, laş, klîma û pergala sekinandina kabînê de têne saz kirin. Ew bi taybetî ji bo kêmkirina vibrasyon û deng dema ku gerîdeya gerîdeyê dimeşîne, û ji bo baştirkirina aramî, ewlehî û rehetiya gerîdeya gerîdeyê tê bikar anîn. Bi başkirina domdar a performansa berfireh a otomobîlên nûjen re, daxwazên bilind û bilindtir li ser performans û kalîteya hilberên şok-avêtina gomî têne pêş. Pêdiviya sereke ev e ku hilberên şok-şok xwedan performansa şilkirina şokê ya hêja, performansa westandina antî-dînamîkî û domdariya jiyana dirêj e. Berhemên tîrêjê yên gomî yên gerîdeyê bi giranî kaniyên hewayê, pêlên suspensionê yên pêş û paşîn ên motorê, hevgirêdanên maqûl, û cûrbecûr cûrbecûr çîçekên gomî, gazket û hwd hene. Di her piştgiriyek tîrêjê de li ser otomobîlên premium jî şorkêşkerên taybetî yên bi performansa hêja têne saz kirin.

1.4 Berhemên Ewlekariyê

Berhemên ewlehiya goma otomobîlê di pêbaweriya frenkirinê, ewlehiya ajotinê û ewlehiya kesane de di otomobîlan de rolek dileyzin. Berhemên ewlehiyê bi giranî fîlima frensê (diafragm), kûpên çerm, paçikên frensê, bagên hewayê û bumper hene.

Fîlma berfê û kasa çerm rasterast bi ewlehiya gerîdeyê ve girêdayî ne. Dema ku gerîdeya di dema ajotinê de bi qezayekê re rû bi rû bimîne, dê gerîdeyek zû were sekinandin an jî tewra were sekinandin da ku ewlehiya wesayit û personelê misoger bike. Balafirên hewayê hilberên gomî ne ku dema ku wesayitek di qezayekê de lê dikeve ewlehiyê ji personelên wesayîtê re peyda dikin. Bumper ji bo kêmkirina hêza bandorê dema ku otomobîl di pevçûnê de ye tê bikar anîn.

1.5 berhemên Hose

Hilberên hose di sê beşên sereke yên şasî, motor û laş de têne bikar anîn. Ew ji bo heft pergalên neft, gaz, ajotinê, kontrol, frenkirin, sarbûn û germkirinê têne bikar anîn, û rola dabînkirina neftê, dabînkirina gazê, dabînkirina avê û veguheztina hêzê dilîzin. Cûreyên çengan çîpên sotemeniyê, çîpên radestkirina avê, çîpên freneyê, çîpên valahiya, kulpên klîmayê, çîpên radyatorê, çîpên rêwerzê yên hêzdar û çîpên şaxên bi teşe yên taybetî hene.

1.6 berhemên Tape

Berhemên tape bi gelemperî di otomobîlan de têne bikar anîn da ku hêz û leza torque veguhezînin, û hêzê ji motora çavkaniya hêzê veguhezînin cîhê ku hêz lê hewce ye. Di fanosên sarkirinê, pompeyên avê yên sarkirinê, kompresorên frenê, pompeyên bihêzker, pergalên klîma, û pergalên rêvekirinê de têne saz kirin. Berhemên tape di nav kemera V-yê de têne dabeş kirin (di heman demê de li ser kemera V-ya normal û kembera V-ribbed) û kembera hevdem (kembera diranan) têne dabeş kirin. Li gorî strukturê, kemberên V-yê li kemberên birrîn û kemberên bi cilê têne dabeş kirin. Kembera V-yê bi leza bilind û hêza veguheztinê ya mezin ve tête diyar kirin. Kemberên diran ên hevdemî ji bo şewitandina gazê ya motorên otomobîlan têne bikar anîn, û mercên karanîna wan leza bilind, hêza veguheztina bilind û germahiya bilind in.

1.7 Berhemên din

Di nav van berhemên lastîkî de pelên kauçuk ên otomobîlê (pêlên lastîkî û fîşekên gerîdeyê yên di nav otomobîlê de), hundurên otomobîlan û zeliqan, sealant, çîpên paqijkirinê, hwd. Ji bo danîna erdê di otomobîlê de, li dijî lerzînê û dij-lerizînê, benîştê erdê tê bikar anîn. Kevirê paqijkerê ji bo paqijkirina baran û berfê li ser cama hewayê di hewaya baran û berfê de tê bikar anîn da ku dîtina ajokar, xebata normal û ajotina normal ya wesayîtê misoger bike. Adhesives ji bo girêdana materyalên hundurê otobusê û parastina binê gerîdeyê têne bikar anîn.

2 Rewş û meyla pêşkeftina hilberên gomê yên otomotîvê yên welatê min

2.1 Tires

Di salên dawî de, ji ber ku gerîdok hêdî hêdî ketin nav malbatê, ew pêşveçûna bilez a pîşesaziya otomobîlê ya welatê min teşwîq kir û pêşkeftina pîşesaziya piştevaniya otomobîlan û pîşesaziya hilberên gomî pêşve xist. Eşkere ye, lastîkên gomî yên yekem in ku giraniyê digirin.

Ji ber leza zêde ya otomobîlan, tekerên lastîkî ji tekerên bias veguherî lastîkên radial. Tirên radîal rêça pêşkeftina pîşesaziya tirên welatê min in û modelên sereke ne ku ji hêla dewletê ve têne piştgirî kirin. Ji sala 2001-an pê ve, kargehên tirên navxweyî yên li welatê min, binesaziyê û veguherînên teknîkî yên li dora tirên radial, ku bi lez pêş ketine û pir serfiraz in, pêk tînin. Di 2004 de, hilberana lastîkên welatê min gihîşt 210 mîlyon, ji wan 109 mîlyon lastîkên radial, bi rêjeya radialîzasyonê %52. Li gel dabînkirina pêdiviya bazara navxwe, nêzîkî sê parek berhema tirênan jî ketiye bazara navneteweyî. Di sala 2005 de, hilberana lastîkên welatê min gihîşt 230 milyonan, ji wan 130 milyon lastîkên radîal bûn, bi rêjeya radialîzasyonê %56. Tê pêşbînîkirin ku heta sala 2010, berhemanîna lastîkên welatê min bigihe 300 milyonan, ji wan 210 milyon lastîkên radîal, bi rêjeya radyalîzasyonê %70. Tekerên radîal dê ji sedî 85% ji tîrêjên gerîdeyê pêk bînin. Heya sala 2015-an, em ê hewl bidin ku ji sedî 95-ê tekerên otomobîlan bi dest bixin.

Di sala 2004 de, tekerên welatê min 2.2 mîlyon ton kauçuk xav xwar. Di sala 2005 de, mezaxtina kauçuk gihîşt 2.43 mîlyon ton, ku ji sedî 10.5 zêde bû. Di nav wan de, gomaxa xwezayî bi qasî 56.6%, gomaya sentetîk bi qasî 43.4%, goma sentetîk bi giranî gomaka styrene-butadiene û gomaka butadiene (tire) ye, û her weha gomûka butyl, gomîka butîlê ya klorînkirî (lûleya hundurîn). Ji ber ku li welatê min çavkaniyên gomê yên siruştî yên tixûbdar, divê rêça pêşkeftina pêşerojê bi guncan rêjeya kauçuya sentetîk a ku tê bikar anîn zêde bike. Çûçikên sentetîk ên sereke yên lêzêdekirî gomaka styrene butadiene û gomûka butadiene ne. Lêbelê, ji ber ku taybetmendiyên berfireh ên van her du gomên sentetîk bi yên goma xwezayî re nayên berhev kirin, zêde zêdekirina rêjeya serîlêdanê ya van her du gomên sentetîk dê kalîteya tirên kêm bike. Di paşerojê de, divê taybetmendiyên fizîkî yên van her du cûreyên lastîk werin baştir kirin an jî celebên nû werin pêşve xistin.

2.2 Berhemên morkirî

Di van salên dawî de, bi danasîna teknolojiya pêşkeftî ya biyanî, alav û veguherîna teknolojîk di pîşesaziya hilberên gomî yên otomobîlan de li welatê min, hejmarek pargîdaniyên sereke bi pîvanên hilberînê yên mezin û astên profesyonel ên bilind derketine, hêdî hêdî pergalek pîşesaziyê ya bi tevahî bêkêmasî pêk tîne ku di bingeh de dikare têr bike Û hewcedariyên pîşesaziya otomobîlê ya welatê min bicîh bîne.

Heya nuha, li Chinaînê zêdetirî 30 nebatên mora rûnê îskeletî yên bi pîvan û astek diyar hene, ku bi tevahî kapasîteya hilberînê ya bi qasî 200 mîlyon perçe ye. Heya nuha, li hundurê hundur, ew dikare bi strukturên cihêreng, di nav de morên rûnê îskeletê yên hundurîn û derveyî, morên rûnê berxwedêr ên zextê, ​​û lêva sereke bi morên rûnê dînamîk ên rûnê şilavê yên xeta vegerê ya neftê, morên rûnê îskelet-taybet-otomobîl hilberîne, ku dikare hewcedariyên peyda bike. bazara otomobîlên navxweyî. Lêbelê, ji ber leza zêde ya otomobîlan û lêzêdekirina sotemeniyê, germahiya xebitandinê, berxwedana navîn û rastbûna mora neftê roj bi roj baştir bûye. Mînakî, leza xêzikî ya lêva mora rûnê ya paşîn a hin mîlên gerîdeyê yên gerîdeyê dikare bigihîje 200 m / s, û germahiya lêv dikare bigihîje 250 ° C. Avahiyek û materyalê mora rûnê ya orjînal êdî nikare hewcedariyên karanîna bicîh bîne. Lastîka fluorosilicon, goma akrilîk û fluororubber bi gelemperî di morên rûnê motora gerîdeya biyanî de têne bikar anîn. Mohra rûnê pêkhatî ya NBR / PTFE dikare jiyana mora neftê bigihîje 4000-4500h, ango, mîlan dikare bigihîje 130,000 km-180,000 km.

Lêbelê, morên rûnê otombîlan ên welatê min hîn jî ji hêla goma nitrile ve serdest in. Her çend çend çêker dikarin goma fluorîn û rûnê akrilîk mor bikin jî, hilber û kalîte nekare bi hewcedariyên pîşesaziya otomobilê re bisekine, û jiyana karûbarê wan ji 100,000 km kêmtir e. Mohrên neftê yên ji bo beşên sereke yên gerîdeyên paşîn, yên wekî morên rûnê paşîn ên tîrêjê û pêlên rûnê rodên rêberiya gerîdeyê, hîn jî xwe dispêrin parçeyên îtxalkirî, û rêjeya herêmîbûnê pir kêm e. Ji bo mora rûnê îskeletê, baştirkirina berxwedana germê, berxwedana westandina dînamîkî û berxwedana berhevoka pêlavê ya gomê, baştirkirina asta amûrkirin û otomasyonê, û başkirina rastbûna hilberandina qalibê hemî peywirên pêşerojê ne. Materyalên sereke yên mora neftê dê bi berfirehî di goma fluorosilicon, gomaya kloroether, goma nitrile ya hîdrojenkirî û goma akrilîk de were bikar anîn.

Zêdetirî 60 çêkerên tîrêjên morkirinê li welatê min hene, bi 49 xetên hilberînê yên ji bo cûrbecûr hêlên morkirina otomotîvê, bi tevahî kapasîteya hilberîna salane ya 200 mîlyon metre.

Di hilberên gomê yên welatê min de di salên dawî de yek ji wan pîşesaziyên ku bi lez mezin dibe de ye. Berhem, nirx û qazanc çi dibe bila bibe, zêdebûnek berbiçav heye û di bingeh de pergalek profesyonel ava bûye. Kargehên hilberînê teknolojiya hilberînê, amûr û amûrên ceribandinê yên Pargîdaniya Saya Seals a Italiantalî dane nasandin. Teknolojî û kalîteya hilberê bi asta navneteweyî ya 1990-an re wekhev e. Ew dikarin bi tena serê xwe hilberan dîzayn bikin û pêş bixin da ku bi bingehîn hewcedariyên pîşesaziya gerîdeya navxweyî bicîh bînin. Cûreyên gomê bi bingehîn goma EPDM ne. Rêvebiriya pêşkeftina pêşerojê dê TPE wekî kasêta nixumandinê, TPV-ê wekî hêlîna rêberiya camê bikar bîne, û teknolojiya nû ya çîpkirina pir-rû û lamînkirina derxistinê bikar bîne.

2.3 Berhemên kişandina şokê

welatê min zêdetirî 20 fabrîqeyên hilberên şokê yên gomî yên mezin hene ku bi kapasîteya hilberînê ya bi qasî 70 mîlyon perçeyan e, ku di bingeh de dikarin hewcedariyên hilberîna otomobila navxweyî û lênihêrîn û guheztinê bicîh bînin.

Heya nuha, welatên pêşkeftî yên biyanî bi serfirazî nifşek nû ya şokêlên gomî yên wekî şokkêşên şilkirî, şokê yên bi elektronîkî yên kontrolkirî, û şorkêşkerên torsîyonê pêşve xistine. Berhemên weha hîn jî li Chinaînê di qonaxa pêşkeftinê de ne. hilberên şokê yên otomobîlan ên welatê min hîn jî bi gelemperî goma xwezayî, û tevhevkirina goma xwezayî û gomaya butadiene an gomaya butadiene bikar tînin. Arasteya pêşkeftina materyalan divê goma etilen propylene diene, gomaxa butyl û gomên din ên bi berxwedana germê ya baş û taybetmendiyên şilkirinê yên hêja bin. Pêşkeftina materyalên şokê yên celebê nû yên ku li hember germahiyê û li hember westandina dînamîkî berxwedêr in û pêşkeftina şokkêşên şilgirtî mijarên lêkolînê ne ku divê welatê min di pêşerojê de bêtir veberhênan li ser bike.

2.4 Berhemên Ewlekariyê

Li welatê min zêdetirî 30 çêkerên xêzên frensê (difragma) û qedehên frênê yên ji bo otomobîlan hene. Piştî salên veguhertinê, performansa hilberê bi bingehîn hewcedariyên pîşesaziya otomobîlan pêk tîne. Jiyana karûbarê diafragmayên gomî yên bi hêz-bilind ên li hundurê hilberandin gihîştiye nîşana teknîkî ya 1 mîlyon carî. Kapasîteya hilberîna membranê 35 mîlyon perçe ye, û kapasîteya hilberîna diafragmê 15 mîlyon perçe ye. Lauçuka xav a sereke ya ku tê bikar anîn gomaka xwezayî ye an jî têkeliyek ji gomûka xwezayî û goma sentetîk e. Di pêşerojê de, divê diafragmayên gomîkî yên bi hêzdar ên mîna goma EPDM û elastomera termoplastîk TPE bêtir werin pêşve xistin û sepandin.

Hilberîna hewayên hewayê li welatê min nû dest pê kiriye, bi tenê 6-7 hilberîner, bi tevahî kapasîteya hilberînê ya bi qasî 200,000 set / sal. Qanûna Ewlehiya Otomobîl a Neteweyî destnîşan dike ku otomobîlên ku giraniya wan ji 2.5 ton kêmtir e (kategoriya M1) divê berî ku werin navnîş kirin ceribandinek qezayê derbas bikin. Divê di pêşerojê de hemî otomobîl li gorî standardan bin û bi kapsulên ewlehiyê bêne saz kirin. Balafirên hewayê bi gelemperî ji naylon û ji neoprene têne çêkirin. Li hêviya rêça pêşkeftina paşîn, karanîna elastomerên thermoplastîk e ku ji bo çêkirina balgên hewayê têne çêkirin.

2.5 berhemên Hose

Di van salên dawî de çîpên otomotîvê bi rêjeyek ji% 25 mezin bûne. Zêdetirî 20 nebatên çîpên otomotîvê yên navmalî yên pîvanek diyar hene, bi tevahî kapasîteya hilberîna 200 mîlyon metre standard. Bi giranî çîpên birêkûpêk û çîpên pêçayî, rêjeya çîpên pêkhatî yên rezînê, tevî çengên frenê û çîpên ava sarkirinê, zêde dibe; çîpên fiber kurt ji ber pêvajoya xwe ya hêsan û performansa baş têne binirxandin. Ji perspektîfa materyalên gomî ve, ew ji yek celebek gomî di paşerojê de pêşve çûye heya ku di qatên hundur, navîn û derve de celebên gomê bikar tîne da ku bi şert û mercên cihêreng ên hawîrdora xebatê re were adaptekirin, bi gelemperî ji 2-3 gomên cûda pêk tê. Di salên dawî de, pêşkeftina çîpên otomobîlên navxweyî dest pê kiriye. Gelek pargîdaniyan teknolojî û amûrên biyanî yên pêşkeftî dane nasandin, û kalîteya hilberên wan pir çêtir bûye. Lêbelê, li gorî welatên biyanî, hîn jî valahiyek mezin heye, û hilberên nizm û navîn dikarin pêdiviyên bazarê bicîh bînin. Berhemên payebilind ên wekî lûleyên sotemeniyê, çîpên zirav ên zirav, lûleyên berxwedêr ên germahiyê, hwd. Rêjeya hevahengiya otomobîlên navmalî yên bi vî rengî tenê% 40 e û rêjeya hevahengiya otomobîlên bilind tenê 5-10%. Ji bilî goma nitrile, materyalê gomî di heman demê de tevliheviyên goma nitrile / polyvinyl chloride jî bikar tîne, û bêtir jî goma nitrile ya hîdrojenkirî, gomaya kloroether, polîetîlenê klorosulfonated û goma EPDM bikar tîne.

2.6 berhemên Tape

Çêkirina kemberên veguhestinê ji bo otomobîlan li welatê min, bi taybetî kemberên demjimêr, dereng dest pê kir. Piştî reform û vebûnê, hin pargîdaniyên hevbeş bi dû hev re teknolojî û alavên pêşkeftî yên biyanî destnîşan kirin û hilberên têkildar pêş xistin da ku bi danasîna herêmîkirina otomobîlan re hevkariyê bikin, ku di bingeh de daxwaziya otomobîlan peyda dike; lêbelê, di qalîteya hilber û performansa hilberê de bi hilberên biyanî yên mîna hev re hîn jî valahiyek diyar heye. . Pêvajoya hilberîna kembera V-yê ya ji bo otomobîlan li şûna kembera kemberê kembera birêkûpêk xistiye. Di warê materyalan de, lastika nitrile ya hîdrojenkirî bi giranî li derveyî welat tê bikar anîn; Lastîka kloropren hîn jî kauçuka malê ya sereke ye. Hin EPDM û elastomerên polîetîlenê klorosulfonated bikar tînin. Lastîka nîtrîla hîdrojenkirî ji ber bihaya bilind nayê bikar anîn. , Ji ber vê yekê, jiyana karûbarê kemera V-ya navxweyî tenê bi qasî 100h e. Kemberên V-yê yên biyanî ji bo 180,000 km têne bikar anîn, ku dikare bi nûvekirina gerîdeyê re were hevdem kirin. Nêzîkî 300 çêkerên kemberên veguhestina otomobîlan li welatê min hene, bi kapasîteya hilberîna 500 mîlyon metre standard kemberên V-yê û 20 mîlyon kemberên hevdemî.

2.7 Berhemên din

Kevirên gomî yên paqijkerê yên gerîdeyê li welatê min yek ji cûrbecûr cûrbecûr hilberên gomê yên gerîdeyê ne. Pirsgirêkên sereke dengê bilind, bêtehamuliya li ber cil û bergan û nebaşiya paqijkirinê ne. Materyalên sereke yên tîrêjên paqijkirina malê neoprene ye. Welatên biyanî li ser materyal û avahiyan lêkolînên kûr kirine. Mînakî, EPDM an gomaxa silîkonê bikar bînin da ku li şûna neoprene rûnên zexm li hevoka gomî zêde bikin, an jî materyalên berxwedêr li ser rûxê birijînin. Qalîteya tîrêjên paqijkirina otomobîlan bala gelê Chineseînî kişandiye, û hin hilberîner lêkolînên têkildar dane destpêkirin û encamên baş bi dest xistine.

Sealantê otomobîlê bi giranî ji bo vegirtina di navbera laşê gerîdeyê, weldeyên plakaya pola derî û parçeyên girêdanê de tê bikar anîn. Zencîreyên ji bo otomobîlan bi giranî zeliqokên PVC yên germ, asfalt û adhezîvên neoprene hene.

3. Ramanên ji bo baştirkirina asta teknîkî ya hilberên gomê yên otomotîvê yên welatê min

3.1 Berî her tiştî, divê hukûmet girîngiyek mezin bide wê, û pargîdaniyan rê bide ku veberhênana di lêkolîna teknolojîk de bi piştgiriya siyasetê zêde bikin.

Divê dezgehên hukûmetê yên têkildar bala xwe bidin qalîteya perçeyên otomatê wekî faktorek bingehîn a ku bi kalîteya gerîdeyê ve girêdayî ye. Di pîşesaziyên têkildar de elîtên teknîkî yên navxweyî bi xîret organîze bikin da ku bi bijartî çend teknolojiyên sereke ji bo lêkolîn û lêkolînê bikin armanc. Em dikarin ji modela ezmûna "lêkolîna teknolojiya materyalê ya sereke ya Guangdong-Hong Kong" ku di salên dawî de ji hêla parêzgeha Guangdong ve hatî pejirandin fêr bibin. Ji hêla Wezareta Zanist û Teknolojiyê ya Parêzgehê ve hatî organîze kirin, pisporên pargîdanî, enstîtûyên lêkolînê û zanîngehan dê li ser materyal û teknolojiyên sereke yên ku di avakirina aborî ya heyî ya parêzgehê û Hong Kongê de rû bi rû mane veşêrin, nîşan bidin, saz bikin û pêşniyar bikin. Fona lêkolînê beşek ji hêla hukûmeta parêzgehê û dezgehên fonksiyonel ên têkildar ve tê veqetandin, û pargîdanî dê rêjeyek diyarkirî ya fonên têkildar pêş bixe, ku dê bi hev re ji hêla pargîdaniya serketî û saziyê ve were pêşve xistin. Piştî ceribandina çend salan, bi rastî encam hatin bidestxistin.

3.2 Pêşveçûn û lêkolîna maddeyên xav ên taybetî yên ku bilez hewce ne bikin, û statûya "pijandina bê birinc" biguherînin.

3.2.1 Cûreyên Çûçika Sentetîk

EPDM-ya bilind-kalîteyê ji bo çîpên morkirina pêkhatî û çermên frensê, cûrbecûr fluororubber ji bo morên rûnê îskeletê bi berxwedana motorê li ber germahiya bilind, tansiyona bilind, berxwedana hejandinê û adhezîyonek baş a li jor 200℃, lastika fluorosilicone, lastîka acrylic a berxwedêr, koma karboksîl a hîdrojenkirî tê bikar anîn. Lastîka nitrile, goma silîkonê ya berxwedêr a rûnê û goma akrîlîk bi taybetmendiyên germahiya nizm ên hêja, hwd.

3.2.2 Ajanên vulkanîzasyona nû, pêvek û materyalên çarçove

Ji bo ku hûn bi welatên pêşkeftî yên navneteweyî re bigihîjin hev, nifşek nû ji ajanên xaçerê yên hawirdorparêz, bilezker û lêzêdeker, materyalên çarçoweya hêzdar ên wekî polester bi adhezyona hêja, fîbera camê ya bi hêzdar a bilind, û aramîd bi îstîqrara baş pêşve bibin.

3.3 Pargîdanî enstîtûyên lêkolîna zanistî û saziyên fêrbûna bilind yek dike da ku hêzên lêkolîna zanistî yên jêhatî organîze bike da ku balê bikişîne ser bilezkirina pêşkeftina hilberên pêbawer di demek kurt de, û rêjeya herêmîkirina wesayîtên paşîn zêde bike.

1. Mohra rûnê bilez û leza rûnê ya crankshaft gerîdeyê û rûnê rûnê crankshaft, 8000Km, germahiya 250℃, jiyana xebatê 4000-5000h re hevdîtin pêk tîne;

2. şokkêşkera tevlihev a şilkirî, şokê torsion, şokê elektronîkî, berxwedana germahiya 300℃;

3. Heat-resistant hose sotemeniyê û hose-dîwarê tenik (stûrahiya dîwar ≤ 2mm);

4. Çîçek taybet-shaped Multi-channel;

5. Fîlma lastîkî ya bi hêz, ku berxwedana germahiya bilind û nizm hewce dike, û jiyanek 50 × 10000 carî li germahiya odeyê ji bo xebata normal hewce dike.

Girêdana vê gotarê Perspektîfa sûkê ya lastîkên taybetî yên ji bo wesayîtan çi ye?

Daxuyaniya Ji nû ve çapkirinê: Heke rêwerzên taybetî tune bin, hemî gotarên li ser vê malperê orîjînal in. Ji kerema xwe çavkaniyê ji bo çapkirinê nîşan bidin: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® çêkerek xwerû ye ku cûrbecûr barên sifir peyda dike, parçeyên tûncîn û parçeyên sifir. Pêvajoyên hilberînê yên hevpar di nav de valakirin, emilandin, sifirkirin, karûbarên edm wire, xurandin, çêdikirin û çikandin, xemgîn, germ asoyeke û pêçandin, perçiqandin û lêxistin, gêrîn û qijikandin, birrîn, makînekirina pir spindle, derxistin û çêkirina metal û standin. Serlêdan barsên otobusê, rêgirên elektrîkê, kabloyên hevoksîal, rêgirên pêlan, pêkhateyên transîstor, lûleyên mîkropêl, lûleyên qalibên vala, û mêtingeriya tozê tankên extrusion.

Li ser budceya projeya xwe û dema radestkirina çaverêkirî ji me re hinekî bêje. Em ê bi we re stratejiyê bikin da ku karûbarên herî lêçûn peyda bikin da ku ji we re bibin alîkar ku hûn bigihîjin armanca xwe, Hûn bi xêr hatin ku rasterast bi me re têkilî daynin ( sales@pintejin.com ).